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在业务规模快速增长的同时，众安去年的综合成本率较2017年缩减12.2个百分点，达到120.9%。数据显示，2018年，众安的科技研发投入达到8.5亿元，占总保费的7.6%。众安员工中，超半数为工程师技术人员，截至2018年末，累计申请专利230件。

“在个人移动出行的各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台目前除了滴滴没有人能做这个事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平台’的底气的，而底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青此前接受第一财经采访时这样解释道。

Uber此后风格强悍地在全球各地“开城”，迎战本地对手，又从中国、俄罗斯以及东南亚八国上演海外大撤退。Uber中国的铜钱图标最终从手机上消失，留下不断缅怀“生而骄傲”Uber文化的中国员工，在其他领域延续共享出行的强悍风格和竞争打法。滴滴对中国网约车平台合并清场后，2014年“请人民打车”的烧钱大战已经很遥远。但时至今日，Uber还没有走出烧钱扩张的商业模式，也没能给亏损止血。司机和用户的忠诚都建立在补贴激励之上。一旦调价，他们容易迅速投奔开价更高的竞争对手，比如已在美国抢跑上市的Lyft。

谌龙此前和萨恩索姆布恩苏克在世界羽联赛事交锋10次，谌龙全部获胜，最近一次是2016年的中国大师赛，谌龙以2比1险胜。开赛后谌龙就打得很被动，在比分上他一直处于落后。在双方僵持了一段时间后，萨恩索姆布恩苏克把握住机会一口气连得5分，他以16比9领先。大比分落后的谌龙并没有轻易放弃，他尝试缩小差距，但萨恩索姆布恩苏克牢牢保持着领先位置，他以21比16先声夺人。

“尽管我们完成了大部分工作，Uber不把我们看作员工。我们没有任何福利，也没有安全保障。如果我们在工作中被杀，我们也没有资格获得员工补偿。”“当UberCEO可以购买价值1650万美元的豪宅，但驾驶员在停车场睡觉时，有什么一定是错的。”司机们要求Uber和Lyft提供生活工资、医疗保健和退休等福利，承诺制定有关的透明政策，并提供组织和沟通需求的权利。

效率高也有副作用。由于要时刻提防消费者的疲倦，紧跟技术和消费需求，企业想活得长寿不太容易。不少十年前中国企业效仿的美国优秀企业，今天都已经灰飞烟灭。但同时，在这种氛围的环境中，美国市场更容易催生出引领商业浪潮的颠覆性创新。中国互联网企业由于擅长依据市场变化调整模式方向，虽一路打怪艰辛，但十几年来，当年的行业先驱今天大多依然精神抖擞，只是他们的创新模式，目前依然以模仿性创新为主。