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确认2020年补贴将如期退出，或者补贴政策延续情况下Model 3也能拿到补贴，是特斯拉建厂谈判的重要内容之一。2、中国本土对手的竞争在特斯拉为Model 3的产能挣扎时，一大批特斯拉的中国门徒——新造车企业们，正在全力冲刺量产计划。其中如蔚来、拜腾等公司推出的产品，售价在30万—50万之间，部分和Model 3发生重叠，预计也将与特斯拉未来的Model Y重叠。

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2018年，我国全社会完成506亿吨货运量，已连续多年成为世界上运输最为繁忙的国家。但同时，运输结构不优的短板也十分突出。2018年铁路货物周转量占货物周转量的18.8%。铁路在综合交通运输体系中的骨干作用尚未充分发挥。再以2017年为例，我国全社会货运周转量中，公路、铁路占比分别为48.6%、19.6%，与一些发达国家相比，公路占比约高出4个百分点、铁路占比约低10个百分点，运输结构调整优化空间很大。

表面上看，李嘉诚和郭炳湘损失了真金白银，在与社会另一个极端的人的较量中暂落下风，但站在1997年的历史关口上，四大家族面前摆着的是史无前例的时代盛宴：急剧提升的政治地位、张开双臂的内地市场、即将进入超级牛市的中国房价。他们挥别了一个黄金时代，迎来了一个白金时代。

3、本地化需耗费大量时间、财力另外重要的一点是，要在中国兴建一个新的超级工厂，组建起一个新的生产团队，将会耗费巨额资本。首座特斯拉超级工厂总投资50亿美元，以特斯拉近期的状况，在中国建厂必然需要一轮巨额融资。另外，特斯拉的超级工厂从开工到投产，也需要至少一年的时间，这意味着特斯拉国产化在理论上的最早时间，将是在2020年。而在群狼环伺的中国新能源车市场，时间不等人。