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高德呢？先解答打车聚合平台的问题。高德的聚合打车巧妙地迎合了用户的心理，让用户觉得“快”，这是行为经济学里认知偏误的范畴。看起来有非常多的平台在比“快”，但实际上，从运力提供看，滴滴依然是压倒性的比例。这也就是说，假如哪天滴滴决定退出了（目前还在接入据说是投资人压力），高德聚合的生死存亡就取决于，其它平台的运力是否足够支撑。

集约利用道路资源是缓解交通拥堵途径交通拥堵问题历来备受关注。网约车、共享单车等出行新事物出现后，它们对交通影响的讨论也随之而来。那么，在经过几年发展与规范后，如今的网约车到底是减缓了交通拥堵还是增加了交通拥堵？程世东认为，共享出行工具使得交通工具的利用率提高。但是交通拥堵的主因是路少。如果要解决交通拥堵，仅靠共享交通工具不会有太大的变化，集约利用道路资源才是影响或解决交通拥堵的途径。

胡方俊认为，5G会对无人驾驶，包括交通行业的管理有很大帮助，这是毋庸置疑的。能否把铁道轨道管理的概念引进到高速公路上来，这个观点非常好。如果以后车开到高速公路上，完全不用管了，自己该玩玩、该坐坐、该休闲休闲。这是个非常理想的状态，将来有可能会实现，但需要一个过程。5G会推动无人驾驶尽快形成这个产业，但是会有几年甚至十几年的完善过程。

从深层次原因来讲，布雷顿森林体系垮于“特里芬悖论（Triffin Dilemma）”，即一种货币，既要充当一国的主权货币，又要充当国际清偿能力货币，这是不可能的，是一个悖论。币圈有个泰达币USDT，泰达币是Tether公司推出的基于美元USD的电子货币Tether USD，简称USDT。1USDT=1美元，公司承诺用户可以随时使用USDT与USD进行1：1兑换。这里泰达币的基础资产就是美元。泰达币被称为稳定币，因为有基础资产。Tether公司号称严格遵守1：1的准备金保证，即每发行1个USDT代币，其银行账户都会有1美元的资金保障。然而后来人们发现它发了30多亿个泰达币，美元储备几乎为零。如果持币者来挤兑，它就爆了，不过目前它只是跌得很厉害，还没有彻底爆掉，这也是“奇迹”了。当然币圈“奇迹”很多。

不过，反炒房风暴在狙击炒房客的同时，也让手持“房票”的长沙市民更趋谨慎，楼市观望情绪也传导至土地市场，房企拿地更为谨慎，拿地热情也迅速降低。曾创下“全球涨幅第一”纪录的合肥楼市以房企“降价未遂”事件吸引了全国关注，楼市也进入成交下滑、库存上升的深度盘整期。在“僧多粥少”的现实之下，对于开发商来说，猛推盘、抢客户、快回款才是王道，一场客户收割之战也在暗中展开。

要打败微信，用户迁移是国民运动、是missonimpossible。跟微信不同的是，出行可以以城市为单位推进，成本当然也是天文数字，但未必不能完成。美团在上海没多久砸下三个亿，是那200+竞争对手不敢想的，就此砸出的30%的市场规模也足以支持业务运转。更何况美团还有出色的产品运营能力，在边际成本的控制上有团购、酒旅和外卖的均摊。