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与此同时，2018年底，全国财政工作会议部署2019年财政工作时，三次提及防范化解地方政府债务风险，尤其是隐性债务。财政部近期又印发了《地方政府债务信息公开办法》，指出通过增强地方政府债务信息透明度，加强社会监督，来严格防范地方政府债务风险。这意味着，在防风险攻坚战下，地方政府债务严监管高压态势不会削减，在坚持开好“前门”同时没有关严的地方政府违法违规举债“后门”或严堵。事实上，今年中央大幅增加地方政府专项债券额度，并提前授权加快地方债发行进度，一方面是进一步鼓励满足地方基础设施资金合理需求，另一方面也间接削弱了地方违法违规举债动机。

“大家都很关注的自动驾驶，现在新的技术方向应该是车、路要协同发展，不再是单纯地把车变成一个像人一样智能地感知周围一切，这样就有了智慧公路或数字化公路的一些要求。无人码头已经投入运营，高速公路上的无人驾驶货车也会很快来临。”蔡玉贺提到。蔡玉贺认为，需要发展先进智能交通。通过集成应用先进的信息、通信、传感、控制等技术，使人、车、路相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。智能网联与自动驾驶技术将成为未来智能交通发展的重点，要大力推动互联网、大数据、人工智能等新技术与交通的深度融合，加快我国智能交通的发展。

此外，东莞银行2018年末、2017年末和2016年末的核心一级资本充足率分别为9.84%、10.77%和10.38%， 一级资本充足率分别为9.85%、10.77%和10.38%，资本充足率分别为13.03%、14.45%和 14.45%。报告期各期内，该行的资本充足水平均符合监管要求。

以上就是我的观点：未来依然是“一超+没强”或者“二超+没强”的局面。第四部分底层的聚合有可能吗？高德这类是C端的叫车聚合。而滴滴由于合规压力或者政策压力，是否会做运力聚合平台？是不是会跟别人合作拿车牌？展开说说。先讲聚合的几种方式，越往下越底层。

第二个难点是部分城市人证有户口限制，即像北京、上海有严格要求要本地户口，这几乎筛掉了绝大多数潜在司机。不过这属于地区性的难题，在一线城市之外很少遇到。车证也会带来两个难点：司机的成本变高，让运营成本变高；限定数量的车证对网约车市场化运营的困难。

下游基建需求拉动、环境保护力度加强、设备更新需求增长及人工替代效应，2019年工程机械景气有望持续。数据显示，工程机械龙头企业中联重科2019年一季度起重机和混凝土机械占公司收入的80%以上，公司汽车起重机累计销量台数同比增长80.6%，市场占有率27.6%，较2018年底提升4.5个百分点；塔机同比实现70%左右成长。